видео
Наиболее простым способом выявления неисправностей механических деталей автомобиля является визуальный осмотр. В труднодоступных местах он затруднен. Разборка агрегатов для осмотра является крайне нежелательной. Поэтому для обнаружения дефектов в таких ситуациях применяют специальные оптические приборы - технические эндоскопы.
Эффективное техническое обслуживание и ремонт современных автомобилей невозможен без применения технических средств диагностики. Самым простым и "понятным" прибором является технический эндоскоп.
Для анализа работы с эндоскопом не нужны специальные теоретические знания и инженерная подготовка. Здесь достаточно увидеть, сфотографировать, сделать видео запись. Совместно с владельцем автомобиля проанализировать полученный результат, сделать определенные выводы. Раньше это требовало трудоемкой, а может и напрасной работы по разборке двигателя автомобиля или другого агрегата.
В основном эндоскопия двигателя проводится для оценки величины износа и определения поломок в цилиндропоршневой группе (ЦПГ). Легко выявляются прогар, повреждение клапанов, днищ поршней, головки блока цилиндров, прокладки головки блока со стороны камеры сгорания, осмотр стенок цилиндра, состояние хона и наличие задиров на стенках цилиндров. По следам масла на стержнях и тарелках клапанов, крыше камеры сгорания, краях днища поршня определяют износ масло-отражательных колпачков, поршневых колец.
Диагностика эндоскопом в Оренбурге
Эндоскопия двигателя (осмотр изнутри) позволяет определить:
- 1. Повреждение цилиндров
- 2. Причину повышенного расхода масла
- 3. Состояние пакет, колец
- 4. Состояние маслосъемных колпачков
- 5. Состояние клапанов
- 6. Наличие нагара на впускных клапанах на двигателях с непосредственным впрыском
Особенно актуально:
- Для современных двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском
- Перед покупкой б/у автомобиля
- Перед покупкой контрактного двигателя
- Участие в партнерской программе "Услуги технической эндоскопии с применением оборудования jProbe" подтверждено на сайте jProbe
- Используется высококачественное японское оборудование (специальный автомобильный эндоскоп - не дешевая китайская игрушка с алиэкспресс)
- подготовка - время на охлаждение двигателя
- демонтаж катушек зажигания
- демонтаж свечей зажигания
- установка нижней мертвой точки поршня
- работа видео-эндоскопом, с фото и видео фиксацией
- осмотр узлов и агрегатов эндоскопом с поворотом камеры во всем объеме
- сборка в обратном порядке
- составление фото-видео отчёта
Продольные трещины гильзы блока цилиндров.
Причина возникновения ударные нагрузки (гидравлически удары), посторонние тела, не квалифицированная замена гильз, не качественная сборка.
Возможные причины повреждения:
- непреднамеренное всасывание воды при переезде через воду, лужи, ручьи или из-за попадания большого количества воды от брызг проезжающих впереди или мимо автомобилей.
- заполнение цилиндра водой при неработающем двигателе из-за негерметичности уплотнения головки цилиндра или трещин в конструктивных элементах.
- заполнение цилиндра топливом при неработающем двигателе из-за негерметичных форсунок, неисправности электронного блока управления (ЭБУ) двигателя или электропроводки.
- Покупаете корейский автомобиль с пробегом?
- Заканчивается гарантия?
- Хотите проверить состояние двигателя?
Проблемы, связанные с задирами, жором масла носят массовый характер: kia ceed, kia sportage, hyndai ix35, hyndai i40, Hyundai creta, kia optima, kia cerato, kia rio, hyndai solaris.
Особенно полезно корейским автомобилям, у которых в скором времени заканчивается гарантия. Если двигатель еще не стучит, то это не значит, что нет задиров и других дефектов, стук появляется, когда повреждения уже более обширные.По состоянию ЦПГ возможно определить причину расхода масла двигателем G4KD, G4NA, G4FC, G4KE, G4FA.
Задиры царапины на гильзах цилиндра
Причины:
- Недостаточный зазор на юбке поршня, с бобышкой пальца.
- Задиры от работы в сухую.
- От перегрева.
- Износ поршней и поршневых колец.
- Залегания или поломки компрессионных и маслосъемных колец.
- Загрязнения масла.
- Прогар на головке или юбки поршня.
- Удары клапанов по головке поршня при обрыве или не верной установки ремня ГРМ Удары клапанов по головке поршня при обрыве или не верной установки ремня ГРМ.
- Задиры от неправильно установленных поршневых пальцев.
Хонингование — вид абразивной обработки конических и цилиндрических поверхностей, который позволяет устранять шероховатости на поверхности заготовок, корректировать их геометрическую форму и повышать точность их габаритных размеров. Проводится с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических поверхностей путём совмещения вращательного и возвратно-поступательного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью.
Хонингование производят для уменьшения шероховатости стенок цилиндров, и чтобы улучшить приработку поршневых колец и самим поршней.
Особенность хонингования - образование на цилиндрах сетки, которую можно заметить при тщательном осмотре. Она нужна, чтобы удерживать масло на стенках цилиндров мотора, в результате чего повышается обильная смазка трущихся деталей двигателя
Не равномерный износ цилиндра
Отверстия цилиндра имеют признаки неравномерного износа в виде отдельных блестящих полированных мест. Двигатель теряет масло в точках стыка, особенно, на радиальных уплотнительных кольцах.
Блестящие места в верхней зоне цилиндра:
Рабочая поверхность цилиндра имеет в верхней части металлические места с глянцевым блеском, на которых уже исчезла хонинговальная структура. Двигатель имеет повышенный расход масла.
Такие виды износа появляются тогда, когда при эксплуатации на жаровом поясе поршня образовывается твердый масляный нагар в результате несгоревшего масла и остатков горения. Этот нагар имеет абразивный эффект и в работе приводит к повышенному износу в верхней части цилиндра от движения поршня вверх и вниз.
Возможные причины повреждения:
- Попадание чрезмерно большого количества моторного масла в камеру сгорания из-за дефектов турбонагнетателя, недостаточное отделение масла в системе вентиляции двигателя, дефектов уплотнений – колпачков стержней клапанов и так далее.
- Повышенное давление картерных газов, проникших в картер из камеры сгорания, закоксованного клапана вентиляции картера.
- Недостаточная конечная обработка цилиндра и в результате этого повышенный выход масла в камеру сгорания
- Износ поршневых колец
- Использование неразрешенных к применению моторных масел или моторных масел низкого качества
Следы кавитации на гильзах цилиндра
(Кавитация- это вымывание материалов, находящихся в воде или других жидкостях. При образовании разряжения и в зависимости от температуры на поверхности появляются паровые пузырьки также как и при кипении, которые сразу лопнут. При этом водяной столб действует большими усилиями на материал и отрывает малейшие частицы материала из поверхности. Пузырьки образовываются в результате вибраций или же сильным разряжением.)
Причины:
- не качественная и не точная посадка гильзы в корпусе блока цилиндров
- не подходящая охлаждающая жидкость без присадок, от коррозии, ингибиторы, не предотвращающие пенообразование
- не достаточное избыточное давление и циркуляция системы охлаждения
- не достаточное избыточное давление и циркуляция системы охлаждения низкая температура работы двигателя из-за неисправности термостата в следствии чего поршни не имеют правильного теплового расширения – эксплуатация с повышенным тепловым зазором
- Все это способствует образованию пузырьков и тем самым кавитации
Нагар на поршнях и клапанах
Причины:
- Низкое качество топлива, с большим количеством серы, при сгорании которого выделяется много гари – все это способствует образованию нагара.
- Неисправность системы EGR (рециркуляции отработавших газов).
- Низкое качество моторного масла (низкий параметр малозольности) Попадание масла на клапана в результате дефекта маслосъемных колпачков.
Когда накопилось много нагара возможны самые разные неприятности:
- неровный холостой ход;
- перебои и рывки при разгоне;
- предельное уменьшение проходных сечений впускных клапанов;
- прогорание клапанов.
Смятые зубья задающего диска:
Причины:
- Смятые зубья задающего диска датчика положения колен вала
- Повреждение зубьев датчика ABS (антиблокировочная система при торможении)
Возможные причины повреждения:
- Поподание посторннних предметов
- Неквалифицированный ремонт
видео - Осмотр MR20DE
Осмотр двигателя MR20DE
- Осмотр впускных клапанов двигателя ниссан MR20DE
- Вид впускных и выпускных клапанов из свечного колодца MR20DE
- Хон цилиндров с пробегом 150 000км
Хон цилиндров – хорошее состояние
Следов хона не обнаружено :(
Нагар в цилиндрах, закоксовка
Причина: Подвисал клапан адсорбера
- Калина Е-газ 194 двигатель (1.4 16V) Евро-5 блок управления BOSCH ME17.9.7. Подвисал клапан адсорбера (в открытом состоянии) – смесь «богатило», но ошибок по топливу не было. Контроллер фиксировал иногда пропуски в 4-м цилиндре. Нагар в цилиндрах распространялся по возрастанию начиная с 4-3-2-1, так как вход трубки продувки паров бензина врезан во впускном коллекторе напротив 4-го цилиндра. Заменил КПА, промыл «Винсом» - авто «полетело».
видео Калина Е-газ
Нагар в цилиндрах, закоксовка
Причина: Подвисал клапан адсорбера
- Калина Е-газ 194 двигатель (1.4 16V) Евро-5 блок управления BOSCH ME17.9.7. Подвисал клапан адсорбера (в открытом состоянии) – смесь «богатило», но ошибок по топливу не было. Контроллер фиксировал иногда пропуски в 4-м цилиндре. Нагар в цилиндрах распространялся по возрастанию начиная с 4-3-2-1, так как вход трубки продувки паров бензина врезан во впускном коллекторе напротив 4-го цилиндра. Заменил КПА, промыл «Винсом» - авто «полетело».
Этот сайт посвящён без разборной диагностики двигателя, узлов и агрегатов автомобиля в Оренбурге!
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Гражданского Кодекса Российской Федерации.
Copyright © endoskop.avto-um.ru, 2015-2020
Разработка и оформление сайта С В Якшин